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我一直都认为创业企业尽量做减法,因为汽车本来就是超级复杂,你还要做一堆事情。很多人都说制造重要,我同意,制造最后对品质的影响非常大,我进小鹏汽车第一件事就是去调研这个事到底占了多少比例?不同的讲人法不一样,平均值大概在16个点,就是一台车的品质最后的总装跟制造大概占了16个点,但是在一个智能工厂里面会降低,为什么?因为它的涂装、焊接基本上85%—90%多都是机器人来做的,所以这个工艺的一致性会提高,所以会进一步下降,反而今天所有我看到的跟电动汽车相关或者跟智能相关的问题来自于电跟软件偏多,而不是制造工艺上的问题。

“私募、债务融资都是面向更加传统和成熟的金融机构。在这些融资通道中,总数其实不大。”何小鹏介绍称,融资主要考虑到明年上半年可能会出现的宏观困难环境。而相关融资的去向,可能大多与财务投资和智能汽车周边生态投资有关。“实际上是为了储粮过冬。”不过何小鹏认为,到明年年末,市场信心应该会开始恢复和好转。

二是、对上交所审核工作进行监督。除了通过注册程序监督交易所发行审核内容有无遗漏,审核程序是否符合规定外,证监会还可以持续追踪发行人的信息披露文件、上交所的审核意见,定期或者不定期地对上交所审核工作进行抽查和检查。在科创板试点注册制下,交易所是法定的发行审核主体,依法履行社会公共事务管理职能,但同时交易所又是科创板股票交易的市场组织者,存在社会公共利益与交易所市场角色的冲突,这也是全球交易所监管面临的共性问题。科创板试点注册制通过建立证监会对于交易所的监督机制来解决利益冲突问题。

不过司机赵君认为,新能源肯定是将来的发展趋势,政府一定扶持,“以前武安的支柱产业是钢铁,但是现在已经关闭了很多钢厂”。现在邯郸市几乎所有公交车都是新能源电动车,所使用的电池都是银隆的。赵君说,今后如果自己的出租车要换成新能源汽车,对于电池的最基本要求是:续航能力强、体积小、充电时间在30分钟以内。

——编者安全意识不可缺在拥堵车流穿梭,在街头巷尾疾驰,外卖骑手越来越快的车轮,让发生交通事故的概率骤升。欲速则不达。车轮速度除了受路上车况、送餐时间、天气好坏等因素影响外,与外卖骑手的安全意识也有重要关系。外卖行业门槛低、人员流动大,一旦疏于管理,规则意识就会缺位。有的骑手只知送餐快、挣钱多,将交通规则抛之脑后;有的平台只求订单规模、人员扩张,简单审核就允许加入“外卖大军”……没有规矩不成方圆,疾驰的外卖送餐车不能成脱缰的野马。外卖骑手天天在路上奔波,经常与顾客打交道,更要用文明道德进行规范,用制度规则加以约束。因此,必须加强管理,进行必要的岗位培训,提升外卖骑手的安全意识。

记者:小鹏汽车技术上的优势怎么样?引进国际尖端人才的布局要不要做一个调整?另外特斯拉进入中国了,对于小鹏来说机遇跟挑战在哪里?何小鹏:我觉得中国前面的整车厂实际上研发的投入都非常大,车型也很多,在这条线他们是专家。但是我主要想说的是,在硬件的领域可以用供应商的方式,有很多可以组合,我觉得是正确的,而且是应该持续的。但是在跟中国用户相关的软件上,我比较多的建议是被迫自己建庞大的研发团队,刚开始可能做的不好,慢慢的你会越做越好。

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